Waymo desembarca en Madrid: el robotaxi llega, el conductor se queda
Waymo prueba sus robotaxis en Madrid con un especialista al volante y apunta a tener usuarios en 2027, si el taxi, la DGT y las licencias se lo permiten.
Hay algo profundamente humano en pagar un taxi sin conductor que, por ahora, sí tiene conductor. Es como comprar una casa inteligente y que venga con un mayordomo que enciende las luces a mano. Bueno, eso es más o menos lo que se viene en las pruebas de Madrid.
Qué pasó
Waymo anunció que llevará sus robotaxis a la Comunidad de Madrid. Quiere abrir el servicio a los primeros usuarios en 2027. Sus Jaguar I-PACE blancos empezarán a circular en los próximos días. Primero los conducirán personas. Después irán en modo autónomo, con un especialista sentado al volante.
Es la primera vez que la empresa con más kilómetros reales sin conductor llega a España. En Estados Unidos tiene más de 4.000 autos que ya trabajan sin nadie al volante en quince ciudades. Suma más de 500.000 viajes de pago a la semana. Madrid se une a Londres y Múnich en su lista europea, aunque ninguna de las tres tiene todavía servicio comercial.
Waymo ya tiene permiso de la DGT para hacer pruebas en vías públicas. Las pruebas serán en Madrid capital, Alcobendas y Getafe, de día y de noche. La flota será “pequeña”, sin cifras concretas. El auto elegido es un modelo que se dejó de fabricar hace dos años, con la quinta generación de su sistema, que es de 2020.
Waymo no es la primera en Madrid. La DGT ya dio un permiso a WeRide, Uber y Avomo para 20 vehículos con un especialista a bordo. Uber quiere desplegarlos en Madrid antes de que termine 2026.
¿Y esto qué significa?
Un robotaxi es, básicamente, un auto que se maneja solo con sensores y software. Waymo repite el mismo plan en cada ciudad. Primero recorre las calles a mano para hacer un mapa. Después prueba el sistema con alguien vigilando. Y solo al final quita a la persona del asiento.
Waymo vende seguridad. Dice que ha tenido un 95% menos de siniestros con heridos graves o muertos que los conductores humanos. Para España usó como argumento los 1.119 fallecidos de 2025 en vías interurbanas. El detalle incómodo es que esas son carreteras secundarias, justo donde un robotaxi urbano no va a circular. Es como vender paraguas recordando lo peligrosos que son los tiburones.
Y después está el obstáculo que no es tecnológico: el taxi madrileño. En enero de 2019 hizo una huelga de 16 días contra Uber y Cabify, con la Castellana cortada en hora pico. En Barcelona, la presión logró que la Generalitat obligara a contratar las VTC con 15 minutos de antelación, y Uber y Cabify se fueron de la ciudad.
Además, el permiso de la DGT cubre las pruebas, pero cobrar por un viaje exige otra autorización. Waymo habla de “primeros usuarios en 2027” sin aclarar si viajarán con el asiento delantero vacío u ocupado, y la propia DGT advirtió que la conducción sin supervisión no llegará ni a corto ni a medio plazo. O sea, el futuro llega, pero con alguien sentado delante por si acaso. Quizás la gran revolución de la IA sea esa: inventar el taxi otra vez, con el conductor incluido.
¿Te subirías a un robotaxi en Madrid, o creés que la batalla con el taxi se decidirá antes de que el auto aprenda a girar en la Castellana?
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